对话雷军：今天面临一个很痛苦的环境，哪个企业火，它的舆情都会变得特别复杂

雷军：小米进入汽车行业的时候，就下决心从核心技术做起，然后在技术领域持续创新。比如像我们的超级电机，不仅仅是自研的，为了防止网上的喷子喷，我们专门在自己工厂生产和制造，都没有找代工厂做。

所以我觉得还是得卷技术创新，卷安全品质耐久度，卷高端化引领。我们中国人在中低端产品上是非常强的，真正的难点怎么向高端挺进，怎么能够跟世界级的车企能够同场竞技。特斯拉model Y也很厉害，我记得在我们国内的厂商动不动就什么七大门派围攻光明顶，最后全部输光了是吧？要在质量上下功夫，要敢于跟全球顶级车企亮剑，只要开始追赶，你就走在赢的路上。

媒体：越来越多的中国车主，甚至是海外车主开始选择并且信任中国汽车了，您有没有观察到这样的现象，您认为是什么促进了这样的变化，以及您如何预测未来中国品牌汽车的发展呢？

雷军：我算汽车产业的新人，我的意见未必全面。我主要从我的体验来看，中国汽术产业怎么能后发先知，第一点就是国家在整个汽车产业政策上过去40年，一代一代的汽车人，艰苦奋斗，一步一步走到今天，然后中国已经成了全球最大的汽车制造国和最大的使用国。

第二个，智能电动其实又给了我们一个换道超车的机会，智能化背后是芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技，除了中美两个国家以外，其他国家跟我们有距离，我们绝对有能力比日本企业、德国企业、韩国企业做的好。

媒体：小米YU7也被很多车友拿来和特斯拉的model Y做比较，您如何看待这种对比？

雷军：model Y还是做的挺好，很多人都说model Y是一个毛坯房，我们也对model Y进行了很深度的拆解学习分析，我觉得model Y做的非常好，它成为全球销冠，绝对不仅仅是马斯克的品牌下，还有很多可学的东西，他们领先还不仅仅是能耗、FSD，还有很多方面是领先的。

媒体：工信部反汽车行业内卷化这种竞争形势下，小米有具体哪些行动？

雷军：我们积极响应主管部门的号召坚决执行反内卷，对供应商，也积极响应了60天内付款。第二个，在竞争形式上，我们也坚决反价格战，然后往高端挺进。

媒体：小米手机很长一段时间销量非常好，但是也遭遇过销量下滑的情况，那么这次小米汽车销量也是非常的好，您有没有做相关的预防销量下滑的情况？

雷军：因为我们刚进入汽车行业1年零3个月，是不是能持续好，我不敢百分之百保证。但是今天小米的全方位能力都提升了。其实想持续好，最关键的是要重视能力建设，要没有短板。

机会很重要，能力更重要。就像我们这次成功以后，有个别同行把它包装成小米是靠营销引的。你们今天考我的每一个指标，每一项能力，在任何一个维度里面，绝大多数小米都是领先的，无论是产品研发、品质、质量还是设计。

当然还有很多不足，我们很清楚，我们每天都在反思怎么进一步增强和提高。大家都觉得小米没干过工厂、没干过汽车一定不行。第一个工厂，14个月交了25万辆车。我们毕竟在制造业干了这么多年，可能大家对代工有误解，包括我们去年也交付了手机智能工厂。

媒体：从小米启动造车至今，在带动北京的本地新能源和智能汽车的产业配套升级完善方面有哪些成效？小米零部件目前在北京比如说半小时的产业圈内实现供应的比例是怎么样的？

雷军：4年前我们选择在北京造车的核心原因就是小米是一家北京企业。京津冀的协同发展，工业很重要，我们选择在北京造车的时候有一个前提，就是假如你是北京供应商，同等条件优先加工。如果不考虑电池的话，我们大概百分之三四十的供应商是京津冀的。算上电池的话，可能百分之六七十。

媒体：刚看到三分钟YU7大定已经突破了20万辆了，我们对预期销量是如何预判的？

雷军：昨天已经非常非常紧张了。我昨天在内部就讲，只要比去年SU7好就行了。拿到这么多订单还是挺激动的，远超了我的想象，远超了我的想象。SUV的竞争非常的激烈，用户愿意相信我们，我们一定要把产品质量搞好，也一定要加快交付。

媒体：小米在武汉总部的中心即将迎来投产，想问一下还有没有大的动作，特别是百亿级以上的？

雷军：我作为湖北人，又在武汉念了4年的大学，对武汉的感情特别特别深。17年开始，小米就落户了。经过这么年的建设，我们落户武汉所提的一个目标，要在武汉建立万人研发中心。所以我们在武汉的办公室大概能容纳2万人，现在在武汉的研发有个四五千人的规模，希望能够尽早到万人的规模吧。

媒体：小米造车后热度也越来越高了，热度越来越高了之后，也会引发负面效应被特别放大的问题。2025年上半年是有这样一个问题的存在，您是如何看待这个现象，我们有哪些反思，或者说我们未来要怎么样做？

雷军：这就是我们今天面临的一个很痛苦的环境，就是无论哪个企业超火，他的舆情都特别特别的复杂，这也是一个自媒体时代所带来的困难，或者叫流量时代。我觉得应对这个时代的变化的话呢，小米要做好几件事情：

第一个，谨言慎行。每一句话要说的非常非常准确，因为任何瑕疵都可能被放大。同时还要坚定不移的走自己的路，在科技创新、高端化引领上，真正做好做到领先，做到大家都公认的程度。

进入汽车行业4年时间，产品发展1年零3个月。反正也是感慨万千。我有一次在内部的一个讲话，泄露出来以后也挺狼狈的，也被骂的很惨。我们去年一年算一年级新生，总共卖了13万辆车，只有比亚迪一周的销量。我们就是小孩子，对吧？但是万万没有想到呢，同行不是这么看的，还是挺高看我们的。

经过这件事情以后呢，我认为小米还是要把自己当成一个汽车产业的重点车企看待，要有更高的标准要求自己。这个反正我们不把自己看，别人也这么看我们的，我们要改变心态。

媒体：怎么看和SU7的销售比例？

雷军：我们大家都特别特别的担心YU7发布以后会不会没有人买SU7了？其实我挺自信的，我觉得喜欢轿车和SUV的人，其实是两类人，有自己的固定的铁粉。YU7的数量肯定会比SU7高，但SU7也不会低，我还是挺有信心的。

媒体：小米的自研芯片有没有上车的计划？

雷军：做芯片的周期需要3-4年时间。实话实说，做O1的时候，我们完全没有想到O1做的这么好。所以整个O1的芯片的总量就不够，规划只做了4款产品。我们的第二代玄戒芯片会考虑在车上应用，第一代我们主要是验证技术。